2025年，重庆汽车产量达到278.8万辆，牢牢锁定2025中国汽车产量第一城。这是一份足以让整座城市沸腾的“成绩单”。
\n早在2014-2016年，重庆曾连续3年蝉联“中国汽车第一城”。2017年后，受市场需求变化等原因影响，重庆汽车产量出现低谷调整。如今，山城重回巅峰。
\n去年，广州受合资品牌转型阵痛影响，产销出现一定程度回调；上海则更聚焦于单位产值提升与特斯拉出口基地建设，在总量级上与重庆有一定距离。合肥虽然在新能源单一领域表现亮眼，但在产业综合厚度与总产能量级上，仍无法撼动重庆“油电共存、双轮驱动”的体系化优势。
\n人们不禁要问：重庆汽车产业凭什么能拿下“第一城”的桂冠？
\n回溯过去一年的时间线，我们或许可以从重庆众多“高光时刻”中，寻到答案。
\n智电重构
\n“机械工厂”升级“智慧大脑”
\n2025年12月20日，冬日的重庆阳光和煦。在重庆市公安局交巡警总队车管所，一张绿色的新能源牌照——“渝AD0001Z”正式颁发给了一辆长安全新车型。这是全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌。
\n“这张牌照不仅是颁给一辆车的，更是颁给重庆汽车工业的一个新时代。”现场一位资深汽车评论员感叹道。
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2025年12月25日，车辆开启L3自动驾驶行驶在内环上。 记者 李雨恒 摄
\n这个瞬间，折射出重庆在智能化与数智融合层面的先见之明。
\n汽车行业的竞争早已从“上半场电动化”全面转向“下半场智能化”。随着大模型、算力中心与高阶智驾技术的成熟，汽车正从传统的交通工具进化为“移动的智慧终端”。
\n谁能掌握底层算法与数智化架构，谁就能掌握未来十年的定价权。
\n重庆反应极快。2025年4月27日，嘉陵江实验室正式投入运行，其核心使命就是攻克“汽车机器人”进化过程中的底层逻辑。与此同时，重庆充分利用其独特的“8D”魔幻地形——复杂的立交桥、长隧道、盘山公路，打造了全球最丰富的自动驾驶测试场。
\n“重庆的复杂路况是自动驾驶算法最好的‘磨刀石’，”一位行业观察人士表示，“如果一套系统能搞定重庆的多层立交，它就能搞定全球绝大多数城市。”
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2025年12月25日，两江新区江北嘴，驾驶员正在做L3自动驾驶模式前的准备。 首席记者 龙帆 记者 李雨恒 摄
\n在政府的指引下，重庆车企开启了技术研发的“饱和式投入”。
\n首先是长安汽车凭借其自主研发的SDA架构，实现了软件与硬件的深度解耦。12月10日，长安第3000万辆整车正式下线，这背后是数万名研发人员对数智化转型的坚持。如今的长安不仅是在造车，更是在构建一套“万物互联”的移动生态。
\n赛力斯也在2025年发布了镁合金后车体技术，通过科技创新将车身减重21.8%。
\n更重要的是，赛力斯通过与科技巨头深度跨界，将“数智工厂”的效率发挥到了极致。
\n该公司一位技术高管表示：“我们的工厂里，每一秒钟都会产生海量的生产数据，这些数据反哺算法，让生产更精准，让产品更聪明。”
\n从单一“制造”向“智造+算力”的跃迁，让重庆汽车在2025年的智能化博弈中始终处于塔尖位置。
\n生态聚变
\n“33618”下的产业韧性
\n2026年1月13日，赛力斯第100万辆汽车下线，这不仅仅是一个企业的里程碑，更是重庆民营汽车工业的一次历史性跨越。
\n“100万辆的背后，是超过1000家本地供应商的协同作战。”资深行业观察人士陈孟认为，“赛力斯的爆发带动了一大批重庆本土的中小企业转型。以前他们是做简单的机械件，现在他们开始做传感器、控制模块。这种‘雨林式’的生态，让重庆汽车产业形成了一个自给自足的闭环。”
\n“不出方圆十公里，我就能找到从电池电芯、电机电控到智能座舱的所有供应商。”重庆两江新区的一家配套企业车间里，负责人王林指着窗外林立的工厂说，“这种产业链的厚度，是我们敢于承接全球订单的底气。”
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2025年11月4日，两江新区赛力斯超级工厂，车身被自动化设备吊入总装线。 记者 李雨恒 摄
\n底气源于重庆市委、市政府提出的“33618”现代制造业集群体系。汽车，作为其中的第一个“3”，被赋予了万亿级的使命。
\n全球供应链的不确定性，让汽车产业开始追求“韧性”。过去依靠全球调拨的模式在效率与安全之间难以平衡。重庆敏锐地洞察到，只有实现高度的本地化配套，才能在极端的市场竞争中立于不败之地。
\n于是，重庆2025年在产业环境营造上打出了一套组合拳。7月29日，中国长安汽车集团总部正式挂牌重庆，这被业界视为“战略回归”的风向标，标志着整车央企总部与核心研发力量的全面归位。
\n同时，重庆实施了“2000万元单项激励政策”，对在新能源和智能网联领域取得突破的企业给予真金白银的支持。这种“有为政府”的姿态，吸引了包括宁德时代、赣锋锂业等在内的动力电池巨头在渝深度扎根。
\n全球共振
\n从“内陆腹地”到“开放前哨”
\n2025年5月16日，泰国罗勇府。随着第一辆右舵版新能源汽车缓缓驶下生产线，长安汽车泰国工厂正式投产。远在数千公里外的重庆总部大厅，实时画面传回，掌声雷动。
\n这个精彩瞬间的背后，是重庆汽车产业商业模式与全球化布局的一次质变。
\n当欧美市场贸易壁垒高筑，中国汽车的“出海”必须寻求新的破局。东南亚、中东、拉美等“全球南方”市场，不仅是产品输出的地盘，更是品牌落地、供应链重塑的新战场。
\n重庆作为西部陆海新通道的运营组织中心，具备了天然的商业优势。
\n在战略布局上，重庆极具预见性。例如，通过西部陆海新通道，重庆汽车实现了“出厂即上车，上车即出海”。2025年开通的“东盟快班”，实现了重庆与东南亚市场的快速联通，全程约19天，比传统江海联运快了50%。
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2026年1月1日，中欧班列满载“重庆造”电子产品、汽摩零部件等，从团结村中心站出发驶向欧洲。通讯员 郭晋 摄
\n此外，重庆积极通过资本市场为企业赋能。
\n11月5日，赛力斯在香港成功上市，创下当年中国车企最大IPO纪录。在资本市场看来，这是重庆车企向国际市场展示治理结构与品牌实力的“通行证”。
\n长安汽车于2025年也全速推进“海纳百川”计划，不仅在泰国建厂，更是在中东建立了研发分中心。
\n“我们不再仅仅卖车，还要输出重庆的智造标准和数智方案。”长安的一位海外市场负责人表示。
\n过去的一年，重庆车企在海外的商业模式发生剧变：从传统的总代理制，向自营渠道与合伙人制转型。这种对渠道掌控力的增强，让“重庆造”汽车在海外的品牌形象迅速高端化。
\n商业模式的跨越，让重庆汽车在278.8万辆的产量中，出口份额占据了显著比例，真正实现了“内需外贸”双轮驱动。
\n2025年的“第一城”证明，一座拥有深厚工业底蕴的城市，只要敢于打破旧的条框，积极拥抱新质生产力，就能在变局中开新局。
\n当“33618”成为资源配置的指南针，“新能源+智驾”精准切中市场痛点，陆海新通道转化为通达全球的胜势，重庆正向着世界级产业集群的星辰大海全速进发。
\n新重庆-重庆日报记者 白麟
\n原标题：重报深一度|再次问鼎“中国汽车第一城” 重庆做对了什么？
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